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稱重技術在起重機械上的應用現狀  隨著數字化技術的突破性進展,特別是電子稱重技術的進步,促進了起重機械機械化

* 來源: * 作者: * 發表時間: 2020-11-25 4:58:44 * 瀏覽: 4

高博智能提升機北京普瑞塞特公司(PTC)基于對起重機結構與工作狀態的深刻理解2009年對起重機的測量系統進行了整體優化設計推出了新型大噸位起重機力矩限制器,在提高起重機工作參數測量精確性的同時,使起重機的質量測量顯示達到甚至超越了電子秤的國家標準廣州市某臺配套了北京普瑞塞特公司(PTC)新型力矩限制器的350t履帶起重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度。2009年12月29日該起重機使用塔臂起吊一重物估計質量47~52t準確質量無法確定此時力矩限制器顯示49t。12月30日用戶將該重物過磅稱量,將吊鉤及鋼絲繩的準確質量相加后為49t起吊后力矩限制器顯示質量為49.1t。北京普瑞塞特公司(PTC)研發的新型力矩限制器憑借其突出優勢使起重機吊重精度在起吊的任意位置(5t以上質量)均達到3%5t以下誤差控制在300kg以內,能夠很好地滿足用戶對于準確性的要求。在車況及環境情況較好的情況下其力矩限制器的吊重精度能夠在起重機運動全過程中(包括輕載或空載,即僅有吊鉤及吊具質量)時誤差顯示不超過3%但對于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt,TC)建議僅作為吊重精度的參考并不建議作為常規使用方法使用。需要指出的是要達到高的質量顯示精度除了力矩限制器自身的性能以外,還依賴于起重機的工作狀態和作業環境。畢竟起重機的功能是吊裝作業而非對重物進行稱量。。

科尼電動葫蘆在此類案例中,起重設備端智能無線組網通訊傳輸設備配合2副、雙極全向天線這是根據智能無線組網通訊設備本身是雙極化通訊工作有關。目前來說,單極天線只具備一個極化工作,比如垂直或者水平其中一個。雙極天線是水品和垂直兩個極化同時工作。如果用只支持垂直或者水平的單極天線接入射頻上的其中一個射頻口,那么天線單極天線只有一個極化獲取了射頻能量,另外一個極化空閑沒有信號。結果造成有效覆蓋距離和傳輸速率降低。而在智能無線傳輸設備上的兩個射頻端口上分別各接上一分二功率分配器,然后配合雙極全向天線讓設備工作。兩者天線配置方法對比,后者比前者在信號強度和傳輸有效速率方面更具備優勢。經過以上實際的應用和分析,港口碼頭起重作業等這類工作環境的視頻監控信號傳輸通過智能無線自組網技術結合實際情況等因素可以無線遠程組網傳輸。。

輕型懸臂起重機數字化智能控制系統控制線路簡單,功耗低,無火花,其壽命是老式起重機控制系統的10倍,而且可對起重機的實時運行狀態進行監控、記錄并進行故障報警和檢修提醒,在必要時能夠操控起重機,極大地提高了起重機的整體安全性此外,智能起重機往往成本較低,線纜等材料比老式起重機節省80%以上,節省電能25%以上。智能起重機正在追求更加安全的發展模式。開發安全、智能和操作簡易的起重機,能幫助減少起重機事故、人員傷亡、停機時間以及對起重機自身和周邊項目區域的損害。如果起重機翻倒在建筑工地上,對工地的危害及由此造成的作業中斷,可導致數百萬美元的損失。因此,有必要采用更多子系統和電子裝置來持續監控起重機操作各階段,提高安全性和操作簡便性。傳感器技術的發展,也進一步加快了智能起重機的技術革新,目前市場上已經出現了防振、防沖擊、防水、耐受極端環境條件和危險化學物的傳感器與開關,能在起重機和其他建筑設備面臨嚴酷環境時正常運行。在《2014-2017年中國起重機行業盈利及投資價值研究報告》中提到:起重機械正步入數字化、智能化時代。相關企業應當緊跟市場潮流,加大研發力量,對大量不同技術問題提供由廣泛產品系列構成的各色解決方案,在起重機智能化發展的市場中占據主動地位。。

KBK組合式起重機主程序模塊主要完成可編程芯片的初始化和稱重值數據采集及按需要調用各模塊本系統對稱重值數據的采集是通過對V/F轉換后的頻率信號進行定時計數完成的利用8031內部的T1作為計數器T0作為定時器當T0定時時間到則T0向CPU申請中斷CPU響應后進入中斷服務程序對T1計數器進行讀數并保存以便其它子程序模塊調用該讀數反映了稱重值。在重裝T0初值后開始下一次計數然后返回主程序。由此可見數據采集是通過中斷方式完成的。在下一稱重數據采集期間主程序可以對前一個采樣值進行數據處理、報警判斷和顯示、打印等。主程序流程框圖如圖4所示。數據處理模塊主要是對采樣值進行濾波由于儀表使用現場干擾較嚴重尤其是脈沖干擾所以除了在硬件上采取適當抗干擾措施(如設置有源低通濾波器、稱重信號經V/F轉換成脈沖信號再傳輸、使用光耦器件進行電隔離等)外還編制了軟件濾波程序對CPU采集到的數據預處理以進一步消除脈沖干擾。另外由于鍵盤是通過8279接口芯片與CPU相連的8279的中斷請求線IRQ與8031CPU的INT1相連當有鍵按下時8279向CPU請求中斷CPU響應后調用鍵盤處理模塊執行相關操作。若按下的是打印命令鍵則在鍵盤中斷服務程序中還須調用打印模塊。5.結束語本稱重系統具有稱重、超載報警、數據打印、室外大屏幕顯示等多項功能且抗干擾性好。適合車站、碼頭等起重設備對物件的稱重需要。

法蘭泰克電動葫蘆維修我們不止一次發現,用戶在使用非常頻繁的起重機上使用普通的電子吊秤,導致斷裂事故的發生因此電子吊秤在出廠時,最好注明起重工作級別。以上是在執行GB/T1183-2002《電子吊秤》國家標準的一點探討,希望與各位同仁相互交流、探討。。

  隔熱保溫養豬棚搭建翻新佛山工業廠房改造  聯系人:彭女士  佛山市多信鋼結構工程有限公司座落于佛山市南海區,是集廠房隔熱、鋼結構廠房設計、制作、鋼結構安裝、維修等配套服務為一體的佛山鋼結構公司  鋼構設備施工安全生產技能如下:  1.運用移動式起重機吊運構件,應確定起重機進出現場的道路和工作時起重機2位地址及需求的工作高度、吊臂長度和工作半徑?! ?.起重機應架起在平坦堅實的地面上,若場所條件不能滿足架起條件需求,應根據現場情況,在技能負責人規劃和指導下選用枕木之墊或選用路基箱等辦法?! ?.起重機架起結束,應查看支腳是否結實,若支腳不能徹底伸出時,應按實踐伸長量計算整機穩定性,以便確定起重量,避免失穩發生事端?! ?.工作前,應進行空負荷試運轉,確認發動機工作正常,離合器、制動器和各種安全設備活絡、牢靠,方可進行工作。。

第八條保險機構應當提供格式化的保險合同文本,條款應明了易懂,公平合理,不得設置額外的免責條款,投保方和承保方應在合同中明確雙方的責任、義務、違約處置,應明確保險機構未按規定提供服務的違約責任pstyle=”BOX-SIZING:border-box,TEXT-ALIGN:left,WIDOWS:1,TEXT-TRANSFORM:none,BACKGROUND-COLOR:rgb(255255255),TEXT-INDENT:2em,MARGIN:0px0px10px,FONT:14px/2宋體,WHITE-SPACE:normal,LETTER-SPACING:normal,COLOR:rgb(414141),WORD-SPACING:0px,-webkit-te。

因此,對與起重機配合使用的電子吊秤而言其相應的疲勞測試是非常關鍵的電子吊秤的工作機理:通常電子吊秤的起吊靠起重機械完成稱重物的提升,隨著起重機的運行起吊,吊鉤上的被秤物在脫離支撐洳地面前后,其作用力快速通過吊鉤傳遞到電子吊秤的各個機械部件上,同樣在卸載時,吊鉤上的被秤物在接觸支撐如地面前后,作用在電子吊秤的各個機械部件的作用力迅速釋放,電子吊秤的計量特性在這兩個過程中完成,如此循環,其工作過程如圖2所示,電子吊秤在使用過程中吊掛組件受力近似于正弦波的特點。因此,在做電子吊秤的疲勞試驗時,施加的載荷近可能接近于電子吊秤實際的工作模式來進行,以可以較真實地反映電子吊秤在承受低頻疲勞試驗后的機械安全性。疲勞試驗設備是疲勞試驗的核心。目前,做疲勞試驗的設備有很多種類型,因為加載方式肢、壓、彎、扭及其復合、加載頻率(高周、低周、應力循環類型等幅、變頻、隨機、按程序、應力波形正弦、梯形、三角、單向、對稱等、試驗目的,試驗對象(材料、元件、構件、組件乃至產品等方面的不同,疲勞試驗設備應各不相同。針對電子吊秤而言,疲勞試驗時主要加載方式為單向拉力;其加載頻率通常不大于25Hz屬低頻疲勞;應力循環類型接近于等幅施加的載荷接近于最大稱量;應力波形接近于正弦波;試驗對象是一臺完整的電子吊秤而不是單一部件其縱向尺寸比較大,要求工作空間能適合電子吊秤整機懸掛的空間等。因此,要滿足電子吊秤的疲勞試驗,其疲勞試驗設備應滿足上述要求。典型電子吊秤疲勞試驗方法:將一臺電子吊秤的整機連接到疲勞試驗上,使其垂直懸掛,如圖3所示,開始試驗前,應檢查電子吊秤各機械部件的連接是否正常,設定加載波形為正弦波,如圖4所示,加載頻率可以根據疲勞試驗機的實際情況在不大于25Hz范圍內設置,設定加載的幅值加載的峰值與電子吊秤最大秤量相同、卸載后谷值應保留在0lt,作用力^3kN設定加載的次數(應根據表2不同的電子吊秤工作級別選擇不同的加載次數等。疲勞試驗開始試驗時,在試驗的前期一般在疲勞加載運行1000次左右,關注電子吊秤各機械部件的連接是否正常,各部件的接觸是否良好,加載的幅值是否有較大的沖擊、加載的波形是否正常,試驗過程中近可能保持連續狀態,直至循環加載試驗結束。因疲勞試驗是破壞性試驗,電子吊秤各機械部件在疲勞特性的影響下可能會出現斷裂或使其喪失承載能力的變形,在試驗過程中應施加必要的隔離或保護,以確保試驗人員和試驗裝備的安全。疲勞試驗完成后,應檢查電子吊秤的各機械部件是否出現裂紋、斷裂或使其喪失承載能力的變形,特別是可能出現的裂紋,疲勞試驗后的結果,可以驗證電子吊秤設計時各機械部件的安全強度。

門式起重機試運轉:起重小車停止在門式起重機主梁的中間位置,然后陸續在吊掛50%額定起重量、75%額定起重量、額定起重量負荷條件下進行起升試運轉操作和起重小車全程往返操作,每個操作的次數以五次為準;保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形,吊掛額定起重量負荷狀態下,將吊載負荷吊離地面20厘米,保持該懸停狀態測量門式起重機主梁的上拱值,要求該值與前項操作所測量的上拱值之間的偏差在25mm以下保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形,然后為其吊掛1.25倍額定起重量的負荷,將吊載負荷吊離地面10厘米,保持該懸停狀態10min后再卸去吊載負荷,檢查門式起重機此時的狀態,要求門式起重機無異常,且主梁上拱度大于17.5mm。。

為了使起重機械在進行作業的同時完成對被吊物料的稱重,人們隨之產生了在起重機械上裝配稱重裝置的想法和愿望  起重機械應用稱重技術的歷史已有200余年。位于慕尼黑市的巴伐利亞州計量局里,保存有一只1780年左右的稱量懸掛負荷的壁式彈簧秤,在漢堡還有一臺  1760年的固定起重臂式旋臂起重機,它上面裝有一臺1858年制造的十進制秤。在19世紀上半葉,吊車(起重機)秤就以“瑞典船舶秤”的名稱而聞名于世了。1932年,帶吊索的吊車秤的誤差已經能夠達到任一負荷的0.2%以內,從而得到了型式批準?! 《?、稱重技術在起重機械上的應用現狀  隨著數字化技術的突破性進展,特別是電子稱重技術的進步,促進了起重機械機械化、自動化、集成化以及智能化的發展。由于工業生產規模不斷擴大,生產效率日益提高,促使大型化、高速化和專用化的起重機械具有自動化、智能化和信息化的性能特征?,F代稱重技術的應用已使各種起重機械在作業環境內直接參與進行物料的裝卸、運輸、升降、分揀、堆垛、儲存甚至配送,有時還能夠對物料直接進行計量、識別、跟蹤和管理等等?! ∧壳?,在起重機械上使用的稱量裝置按功能通??煞譃殡娮拥醭雍吞厥夥Q重裝置兩類。獲得廣泛使用的電子吊秤,相關說明較多,在此不加以闡述。特殊稱重裝置主要是指在起重機械上已經普遍使用的起重量限制器  三、起重量限制器  1.名詞定義  起重量限制器是一種通過檢測起吊重量防止起重機械處于超載作業險情的稱重保護裝置,也稱為起重機超載限制器或起重機負荷限制器。

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